Landtechnik & Nutzfahrzeuge
Felgen sind nur der Anfang. Wir beschichten Bauteile von Traktoren, Anhängern und Nutzfahrzeugen aller Art — ob einzelnes Ersatzteil, kompletter Felgensatz oder Teilesatz für eine Restauration.
Landtechnik stellt dabei ganz andere Anforderungen als ein PKW. Deshalb macht es einen Unterschied, wie beschichtet wird — und was vorher passiert.
Traktorfelgen, pulverbeschichtet in RAL 3001 Signalrot.
Umfang
Metallteile aller Art — und das ist mehr, als die meisten erwarten:
Traktor-, Anhänger- und Nutzfahrzeugfelgen, Stahl wie Alu.
Kotflügel, Verkleidungen, Trittbretter, Abdeckungen, Tanks.
Frontgewichte, Halterungen, Rahmenteile, Gerätekomponenten.
Gehäuse, Deckel, Halter — sofern zerlegt und ohne Dichtungen angeliefert.
Was nicht rein darf: alles, was keine Einbrenntemperatur verträgt — also Kunststoff, Gummi, Dichtungen, Lager, Elektrik und Hydraulikschläuche. Die müssen vorher raus.
Belastung
Ein PKW steht die meiste Zeit. Ein Schlepper steht im Dreck, in der Gülle, im Winter im Streusalz und im Sommer monatelang in der prallen Sonne. Dazu Steinschlag, Astähnliches und ständige mechanische Beanspruchung.
Genau dafür ist die Pulverbeschichtung gemacht. Die eingebrannte Schicht ist geschlossen und deutlich widerstandsfähiger gegen Chemie und mechanische Belastung als eine herkömmliche Lackierung — und sie enthält keine Lösemittel.
Entscheidend ist aber, was vorher passiert. Ohne saubere Vorbehandlung hält auch die beste Beschichtung nicht: Wir entlacken, arbeiten Schäden aus und strahlen die Oberfläche, damit sich das Pulver richtig verzahnt. Bei Teilen, die jahrelang draußen standen, ist genau dieser Schritt der Unterschied zwischen „sieht kurz gut aus“ und „hält wieder Jahre“.
Restauration
Bei Gebrauchsmaschinen zählt vor allem Haltbarkeit — da ist die reine Pulverbeschichtung erste Wahl: Pulver-Primer als Grundierung, darauf die Farbschicht in praktisch jedem RAL- oder Sonderton, optional mit Klarpulver versiegelt.
Bei einer Restauration ist es oft der Originalfarbton, auf den es ankommt. Dafür gibt es den Original-Herstelleraufbau in drei Schichten: Pulver-Primer, Nasslack im exakten Werkston, Acryl-Klarpulver als Deckschicht. So trifft die Farbe den Originalton und liegt trotzdem geschützt zwischen zwei eingebrannten Pulverschichten.
Sag uns einfach, um welche Maschine es geht und ob der Originalton getroffen werden soll — den Rest klären wir vorab.
FAQ
Felgen, Kotflügel, Frontgewichte, Halterungen und Anbauteile sind in aller Regel unproblematisch. Bei besonders großen oder sperrigen Stücken klären wir das vorab — schick uns einfach ein Foto und die ungefähren Maße, dann bekommst du direkt eine Rückmeldung.
Ja. Bei einer reinen Pulverbeschichtung nutzen wir das gesamte Pulverlack-Spektrum. Soll der Werkston exakt getroffen werden — etwa bei einer Restauration — arbeiten wir mit dem Original-Herstelleraufbau: Pulver-Primer, Nasslack im Originalfarbton, Acryl-Klarpulver als Deckschicht.
Weil kaum ein anderes Gerät so viel abbekommt: Gülle, Mineraldünger, Streusalz, Dauer-UV und mechanische Belastung durch Steine und Äste. Die eingebrannte Pulverschicht hält dem deutlich länger stand als eine herkömmliche Lackierung.
Ja, so weit wie möglich. Lager, Dichtungen, Hydraulikschläuche, Kunststoffteile und alles, was keine 200 °C verträgt, muss vorher runter. Bei Felgen übernehmen wir Reifen-Demontage und -Montage inklusive Auswuchten auf Wunsch gegen Aufpreis.
Ja — dazu ist das Sandstrahlen da. Alte Beschichtung, Flugrost und Anhaftungen werden rückstandsfrei entfernt, bevor beschichtet wird. Bei durchgerosteten Stellen oder Rissen sagen wir dir ehrlich, wenn sich der Aufwand nicht mehr lohnt.
Der Preis hängt von Größe, Anzahl, Zustand und Farbe ab. Schick uns ein, zwei Fotos und die ungefähren Maße — dann bekommst du eine konkrete Einschätzung.
Anfrage
Schreib uns kurz, um welches Teil es geht. Wir melden uns mit Einschätzung und Angebot zurück.